GB17761-2018《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》新國(guó)標(biāo)以及實(shí)施近兩年了，隨著城鎮(zhèn)化加速，交通擁堵日趨嚴(yán)重、城市的邊界不斷擴(kuò)張，催生了用戶對(duì)電動(dòng)自行車?yán)m(xù)航超級(jí)里程的需求，在此背景下，隨之而來(lái)的，兩輪電動(dòng)車的“續(xù)航焦慮"逐漸凸顯。通勤距離越來(lái)越長(zhǎng)，但自新國(guó)標(biāo)頒布后對(duì)電動(dòng)自行車/電動(dòng)摩托車的電機(jī)功率、蓄電池標(biāo)稱電壓都做了具體規(guī)定要求，兩輪電動(dòng)車的續(xù)航能力不可避免出現(xiàn)了一定縮水情況。尤其隨著冬天來(lái)臨，電動(dòng)車的續(xù)航里程在原有基礎(chǔ)上再次衰減，實(shí)在令人頭疼。

“100公里是個(gè)坎兒"，有電動(dòng)車行業(yè)分析人士向中國(guó)家電網(wǎng)記者表示，在額定功率、電池電壓等有了上限值的基礎(chǔ)上，兩輪電動(dòng)車?yán)m(xù)航能力要達(dá)到100公里是比較難實(shí)現(xiàn)的。盡管目前市面上一些品牌宣傳中打出了“一次充電100公里甚至200公里"的口號(hào)，但實(shí)際上，大多數(shù)品牌的產(chǎn)品都是將電池容量進(jìn)行了不斷加大，所以才跑得遠(yuǎn)?！凹哟箅姵厝萘看_實(shí)可以獲得更遠(yuǎn)續(xù)航，不過(guò)，技術(shù)雖然可行，卻也會(huì)帶來(lái)高昂的成本，難以在市場(chǎng)推廣"。另外還存在一個(gè)問(wèn)題，電池容量的加大一定程度也就加大了整車的質(zhì)量，但新國(guó)標(biāo)又對(duì)包括電池在內(nèi)整車質(zhì)量有一定要求(不超過(guò)55公斤)，如果搭載電池屬于本身質(zhì)量就比較大的鉛酸電池，不斷疊加容量則又會(huì)加大企業(yè)對(duì)電池之外整車設(shè)計(jì)的質(zhì)量把控難度。

不過(guò)，在符合GB17761-2018《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》新國(guó)標(biāo)的前提之下，也不乏有一些電動(dòng)車做到了長(zhǎng)續(xù)航，上述行業(yè)分析人士告訴記者，在同樣規(guī)格下，如愛(ài)瑪、雅迪、臺(tái)鈴等頭部品牌通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，在兩輪電動(dòng)車的續(xù)航方面都做得較為出色。以愛(ài)瑪為例，作為百公里電動(dòng)車kai創(chuàng)者，愛(ài)瑪在2021年初推出了應(yīng)對(duì)全騎行場(chǎng)景的引擎MAX系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了“百公里·不充電"的核心技術(shù)突破。據(jù)愛(ài)瑪電動(dòng)車相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者介紹，引擎MAX系統(tǒng)是愛(ài)瑪歷時(shí)2年時(shí)間整合專家團(tuán)隊(duì)，找到影響續(xù)航根本原因后，重新搭建技術(shù)系統(tǒng)，對(duì)電池、電控、電機(jī)、輪胎、照明、制動(dòng)等核心域及其相互作用進(jìn)行了大量實(shí)驗(yàn)，才最終形成的“一次充電·百公里續(xù)航"核心技術(shù)。而截止目前，據(jù)了解愛(ài)瑪已經(jīng)完成了從引擎MAX到引擎MAX6的迭代，實(shí)現(xiàn)了“充電2小時(shí)，暢行百公里"的升級(jí)。

臺(tái)鈴電動(dòng)車旗下超能系列多款車型的續(xù)航表現(xiàn)也十分出色，據(jù)相關(guān)內(nèi)部人士介紹，臺(tái)鈴超能系列車型搭載了云動(dòng)力4.0省電系統(tǒng)，在能量?jī)?chǔ)備、電池性能、整車性能、能效與轉(zhuǎn)化上都得到了更高的提升和優(yōu)化，可實(shí)現(xiàn)“一次充電·雙倍里程"的續(xù)航實(shí)力，整車綜合性能提升約97%，不管是日常通勤，還是工作需求(送外賣等)都能夠輕松應(yīng)對(duì)。

對(duì)消費(fèi)者而言，電動(dòng)車跑得遠(yuǎn)是關(guān)鍵，用戶既需要優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品體驗(yàn)，更需要過(guò)硬的品質(zhì)保障。對(duì)此，上述行業(yè)分析人士表示，希望能有越來(lái)越多的品牌通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新而不是簡(jiǎn)單粗暴地依靠電池疊加來(lái)延長(zhǎng)續(xù)航，用技術(shù)戰(zhàn)取代價(jià)格戰(zhàn)，聚焦用戶需求，回歸產(chǎn)品本身。

除了在對(duì)額定功率、電池電壓限值的同時(shí)，GB17761-2018《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》新國(guó)標(biāo)對(duì)兩輪電動(dòng)車(含電池)的整車質(zhì)量也有一定要求——不超過(guò)55公斤。這種情況下，作為整車上最“重"的一個(gè)零配件，電池材質(zhì)的選擇尤為重要。

我們都知道，兩輪電動(dòng)車的電池有鋰電池和鉛酸電池之分，與鉛酸電池相比，鋰電池的z大優(yōu)勢(shì)便是重量輕。同樣是48伏、12安時(shí)，一組鉛酸電池重量能達(dá)到16公斤左右，而鋰電池大約為4公斤，很顯然，面向兩輪電動(dòng)車領(lǐng)域的未來(lái)，鋰電池越來(lái)越占據(jù)重要核心地位。但伴隨而來(lái)的，時(shí)至今日，電動(dòng)車鋰電池的充電安全問(wèn)題并沒(méi)有得到*解決。據(jù)消防救援局統(tǒng)計(jì)，今年1-7月，全國(guó)發(fā)生電動(dòng)車火災(zāi)事故6462起。從起火原因看，電氣故障和自燃是造成電動(dòng)車火災(zāi)的主要原因，分別占電動(dòng)車火災(zāi)總數(shù)的62.1%和23.5%;而電池單體故障、充電過(guò)長(zhǎng)等便是導(dǎo)致電動(dòng)車電氣火災(zāi)的根本原因。

“‘輕’是鋰電池的優(yōu)勢(shì)，但由于目前一些鋰電的技術(shù)并不十分成熟，于是就存在引發(fā)火災(zāi)等安全隱患"，愛(ài)瑪電動(dòng)車相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者分析稱，目前電動(dòng)車的動(dòng)力鋰電池分為三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池等技術(shù)路線，近年來(lái)新能源汽車、兩輪電動(dòng)車引起火災(zāi)的案例屢見不鮮，其中很大一部分原因都來(lái)自于三元鋰電池?！叭囯姵鼐拖?號(hào)電池那種，是一節(jié)一節(jié)組裝起來(lái)的電池組，目前電動(dòng)車尤其像特斯拉等新能源電動(dòng)車都用的是三元鋰電池"。據(jù)該負(fù)責(zé)人介紹，三元鋰電池其成分十分活躍，在高溫下極易發(fā)生起火事件。而很多小的電池廠家，通常從舊電動(dòng)汽車領(lǐng)域回收電芯，通過(guò)拆解電芯組裝成新的電池包在市面上銷售。而用戶往往因?yàn)樾詢r(jià)比因素考慮就選擇了這樣的電池包，也就容易導(dǎo)致一些安全隱患的發(fā)生。

相較于自析氧、自助燃的三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池在成本、安全性方面具有相對(duì)優(yōu)勢(shì)。比如愛(ài)瑪電動(dòng)車搭載的錳酸鋰電池，據(jù)愛(ài)瑪電動(dòng)車相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹稱，“錳酸鋰的熱分解溫度不僅高于三元鋰材料，也高于磷酸鐵鋰的峰值熱分解溫度，因此安全性更好"。同時(shí)，相較于低溫性能較差的磷酸鐵鋰電池，錳酸鋰電池的低溫特性更好。據(jù)了解，搭載錳酸鋰電池的愛(ài)瑪電動(dòng)車可以實(shí)現(xiàn)-20℃也能保持正常行駛?！澳壳半妱?dòng)車行業(yè)在鋰電池領(lǐng)域還沒(méi)有相關(guān)規(guī)范，所以導(dǎo)致大家對(duì)電動(dòng)車有一些恐慌"，愛(ài)瑪電動(dòng)車相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，希望通過(guò)搭載錳酸鋰電池的愛(ài)瑪電動(dòng)車，能夠使更多用戶看到并了解到，鋰電池的安全性也是有差別的，正常來(lái)說(shuō)，錳酸鋰電池安全性相對(duì)較好。

除了對(duì)鋰電池類型的更優(yōu)選擇，面對(duì)電池安全問(wèn)題，相關(guān)車企上下游產(chǎn)業(yè)也正在新的電池技術(shù)領(lǐng)域拼盡全力。今年7月末，寧德時(shí)代發(fā)布了第一代鈉離子電池，據(jù)寧德時(shí)代表示，鈉離子電池在低溫性能、快充、環(huán)境的適應(yīng)性等方面具有*的優(yōu)勢(shì)，與鋰離子電池相互兼容互補(bǔ)。除了寧德時(shí)代，中科海鈉、愛(ài)瑪科技等也相繼發(fā)布了對(duì)鈉離子電池的相關(guān)研發(fā)進(jìn)展。

還有什么途徑能有效預(yù)防電池火災(zāi)事件的發(fā)生?那想必依然要?dú)w根到技術(shù)創(chuàng)新了。愛(ài)瑪相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者介紹了他們的防火墻2.0技術(shù)。據(jù)了解，該技術(shù)系統(tǒng)加入了芯片處理能力，應(yīng)急處理更及時(shí)，具備了過(guò)充保護(hù)、過(guò)流保護(hù)、短路保護(hù)、過(guò)熱保護(hù)、不充電時(shí)充電回路無(wú)電壓、電門鎖斷開時(shí)整車不帶電、更快更有效的短路保護(hù)功能等全新升級(jí)的技術(shù)，能夠更好地防范風(fēng)險(xiǎn)，保障用戶的用車安全。

“鋰電池或者說(shuō)三元鋰電池燃燒發(fā)生火災(zāi)以后，其最大的危害在于里面不*燃燒的氣體以及一些毒性氣體，像一氧化碳、氟化氫等，導(dǎo)致著火以后往往會(huì)造成人員的傷亡"，中國(guó)科技大學(xué)火災(zāi)科學(xué)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室教授孫金華建議，從安全角度出發(fā)，人們應(yīng)該盡量避免在家中給兩輪電動(dòng)車充電，政府則應(yīng)該加大組織和投入，創(chuàng)造條件，引導(dǎo)用戶在室外安全充電。而從行業(yè)發(fā)展、企業(yè)創(chuàng)新的角度來(lái)講，前文行業(yè)分析人士認(rèn)為，相關(guān)電動(dòng)車企業(yè)需要積極探索安全性能更高的電池技術(shù)，如錳酸鋰電池、鈉離子電池等。同時(shí)，通過(guò)創(chuàng)新研發(fā)植入類似防火墻安全系統(tǒng)，增強(qiáng)防靜電和強(qiáng)電磁干擾，智能預(yù)防過(guò)放過(guò)充、短路問(wèn)題，提升電池故障檢測(cè)速度等，進(jìn)一步為用戶電動(dòng)車電池安全使用提供保障。

另外，有效的在對(duì)鋰電池產(chǎn)品進(jìn)行倉(cāng)庫(kù)來(lái)料驗(yàn)貨檢驗(yàn)，也是保障自家的電動(dòng)自行車產(chǎn)品安全性的重要環(huán)節(jié)，下面就關(guān)于電動(dòng)自行車用鋰離子蓄電池的檢驗(yàn)規(guī)范和要求，Delta德爾塔儀器帶領(lǐng)我們進(jìn)行了系統(tǒng)化的梳理，僅供大家參考選擇合適的檢驗(yàn)儀器設(shè)備：

GB/T 36972-2018《電動(dòng)自行車用鋰離子蓄電池》檢測(cè)儀器設(shè)備清單

備注：以上清單中儀器設(shè)備精度要求必須符合

A. 測(cè)量電壓、電流、溫度的儀表精度應(yīng)不低于±0.5%；

B. 測(cè)量時(shí)間用的儀表精度應(yīng)不低于±0.1%；

C. 稱重重量的衡器精度應(yīng)不低于±0.5%；

D. 測(cè)量外形尺寸的量具，其分度值不應(yīng)大于1mm;

E. 恒流源的電流可調(diào)，在恒流充電或放電的過(guò)程中，電流變化在±0.5%范圍內(nèi)；

F. 恒壓源的電壓可調(diào)，在恒壓充電過(guò)程中，電壓變化在±0.5%范圍內(nèi)。

實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)環(huán)境要求：

A. 溫度：20℃±5℃；

B. 相對(duì)濕度：不大于85%；

C. 大氣壓力：86KPa～106KPa